據(jù)《汽車新聞》歐洲版6月29日報道，奔馳近期一直致力于擴大電動車生產(chǎn)規(guī)模，其傳統(tǒng)內(nèi)燃引擎制造廠感到了威脅，工人們聯(lián)合起來拒絕下個月開始的加班，或?qū)級車型的生產(chǎn)造成影響。

最近，奔馳發(fā)動機制造廠的工人日趨不滿，他們擔心自家公司電動汽車的迅速發(fā)展會使得其工作會有所轉(zhuǎn)變，由純粹的汽車制造轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮蛹夹g。奔馳和其母公司戴姆勒達成協(xié)議，將在特圖爾海姆工廠增加生產(chǎn)電池制造設備。

工人代表Wolfgang Nieke表示，這個重大改變將會于8-15年后落實，其中最受沖擊的就是特圖爾海姆工廠，如若現(xiàn)今公司不為此夯實基礎，則日后更為艱難。矛盾顯而易見，管理層傾向于將奔馳打造成環(huán)保汽車制造商，但作為企業(yè)效益的中流砥柱，工人們似乎不樂意看到如此局面。奔馳在新推出的10款電動汽車上已耗資100億歐元(774億人民幣)，并希望在2025年前，銷售額可攀升25%。值得擔憂的是，電動汽車的發(fā)動機所需零件較少，因此流水線上的工人數(shù)量也會相對減少。

特圖爾海姆工廠靠近戴姆勒總部，已有110年歷史，自5月以來，戴姆勒和員工代表一直在確認公司計劃，商討有關電池和其他電動汽車零部件的生產(chǎn)問題。勞工代表對公司未來發(fā)展和策略都有很積極的影響，公司也作出了相關承諾，但勞資協(xié)議會并未對此有任何回應。

戴姆勒強硬表態(tài)，公司今后會專注于電池生產(chǎn)，力圖與全球電池制造商一較高下。戴姆勒集團動力系統(tǒng)負責人Frank Diess說道，眼前局面一片混亂，只有積極尋求長期解決方案，方是上上之策。