無論在廣州北京路、珠江新城等商業(yè)旺地，還是在蘿崗等新開發(fā)的地區(qū)，通過軟件定位便可以一鍵即時或者預約網約車(網絡預約出租汽車)，而且有不同的消費定位，滿足不同消費者的交通需求。

繼首約科技(北京)有限公司于今年6月成為廣州首家獲得網約車經營資質的平臺公司后，近日又一網約車品牌“曹操專車”進駐羊城。截至今年11月29日，“神州科技”“斑馬專車”“滴滴打車”等8家網約車平臺企業(yè)已在廣州“領證”。

移動出行的發(fā)展，在很大程度上緩解了人們的出行難題，同時也為社會經濟發(fā)展注入了新動力。盡管廣州交通系統(tǒng)日益多元和完善，地鐵、公交車和渡輪等日漸覆蓋全市，加之共享單車、共享汽車等交通工具的進入，基本可以解決廣州市民大部分交通需求。但是由于消費群體和出行時間等具有差異性，市場對網約車仍然有需求。

家住在北京路商圈，但上班地點約在40公里外花都的蔡祺經常會通過平臺呼叫網約車，“目前地鐵還沒有正式開通至我公司附近，離公司最近的一個地鐵站仍需步行12公里，騎共享單車太遠，因此會選擇網約車上班。”而經常航班深夜才抵達的空姐黃悅表示，地鐵線路在23時左右就終止運營，出租車要排隊等很久，拿著行李坐公交車不方便，因此會乘坐網約車回家。

易觀咨詢數(shù)據顯示，截至今年10月，廣州市網約車平臺活躍用戶量較高，其中“滴滴出行”使用比例最高，為543.73萬人。

網約車作為出租車等公共交通的補充部分，通過移動互聯(lián)網技術和服務的創(chuàng)新，給越來越多的市民帶去更便捷、舒適的出行服務，各大網約車平臺也瞄準廣州的市場，紛紛前去“爭食”。截至今年9月，廣州市已有11家網約車平臺公司。截至11月29日，廣州共核發(fā)網約車駕駛員證共7358張，核發(fā)網約車運輸證12352張。

其中，“曹操專車”負責人劉金良介紹，自今年7月在廣州試運營至今，廣州投運新能源專車數(shù)量達1000輛，累計注冊用戶32萬，平均每日訂單數(shù)過萬單。

網約車平臺也各出招數(shù)“爭食”廣州市場。以曹操專車為例，目前在廣州投入的運營車輛均為其投資方吉利集團生產的新能源汽車，其能耗為同級別燃油汽車的1/3，同時，該企業(yè)導入了百年倫敦出租車司機管培體系，司機均為統(tǒng)一招募和管理。此外，每一位司機正式上崗前，還需在“曹操學院”接受專業(yè)培訓，培訓內容涉及儀容儀表、服務標準、商務禮儀、醫(yī)療常識等；首汽約車開通從深圳至香港的專線，還將開通往返珠海和澳門之間的專車服務。

網約車燒錢時代已過去。羅蘭貝格管理咨詢公司數(shù)據顯示，合法資質、差異化和高品質三者結合是網約車市場的發(fā)展方向。繼“網約車新政”實施后，廣州官方加強對網約車行業(yè)的管理，近日公布從業(yè)資格考試題庫，司機要“知路況”還要“懂禮貌”，相應考題包括“廣州‘海上絲綢之路’的主要史跡是”“廣彩的全稱是”等。

有專家認為，網約車順應市場需求，填補市場空隙，是共享經濟的具體表現(xiàn)。由于受到“新政”影響，網約車司機從業(yè)門檻升高，車輛規(guī)模短期下滑，但與此同時市場需求依舊旺盛，這就需要各地公平競爭審查細則法制化的同時，平衡各方利益。 (蔡敏婕)