多家汽車(chē)制造商均表示預(yù)計(jì)在2020年初推出高度自動(dòng)化車(chē)輛。而據(jù)外媒11月27日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司表示，現(xiàn)代并不急于在無(wú)人駕駛車(chē)方面有所行動(dòng)。雖電動(dòng)汽車(chē)已成為一種趨勢(shì)，但至少在初期，現(xiàn)代的無(wú)人駕駛汽車(chē)并不會(huì)完全電動(dòng)化。

現(xiàn)代無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人Woongjung Jang表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)初期只能在有限的道路條件下行駛，2025年左右才能大規(guī)模投入市場(chǎng)。另一位高管則表示，現(xiàn)在將于2030年左右推出可在城區(qū)使用的無(wú)人駕駛汽車(chē)。這與其兄弟品牌韓國(guó)起亞的無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃是一致的。

成本無(wú)疑依舊是無(wú)人駕駛汽車(chē)普及的障礙，但除此之外，現(xiàn)代汽車(chē)還預(yù)估到了另一個(gè)問(wèn)題——由于汽車(chē)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)極為先進(jìn)，電池電量將很快耗盡。“我們正在開(kāi)發(fā)完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)——4級(jí)和5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)(SAE)。但是到目前為止，車(chē)輛功耗極大，耗電量可達(dá)1千瓦甚至2千瓦，由此電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程被大大縮減。“Jang談到。但他也指出，這個(gè)問(wèn)題是可以解決的，但要花上一些時(shí)間。所以現(xiàn)在，現(xiàn)代瞄準(zhǔn)了無(wú)人駕駛車(chē)會(huì)用到的混合動(dòng)力、外接電源和燃料電池。

真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)被提上日程前，現(xiàn)代將著重在半自動(dòng)駕駛技術(shù)上發(fā)力?，F(xiàn)代計(jì)劃在2015年于韓國(guó)推出高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，隨即在2019年將此系統(tǒng)引入美國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)代汽車(chē)公司表示，由于美國(guó)國(guó)土面積極大，為了確保此系統(tǒng)能夠提供所有高速公路的準(zhǔn)確地圖信息，現(xiàn)代將此系統(tǒng)引進(jìn)美國(guó)困難不小。達(dá)到2級(jí)自主駕駛標(biāo)準(zhǔn)的HDA將在新款Genesis G90和下一代索納塔上亮相。由于它不提供自動(dòng)駕駛功能，比起凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)與特斯拉的自動(dòng)駕駛儀更為接近。