福州五一五四路等，去年起推行晚間“綠波通行”，通暢許多。

福州晚報(bào) 前日，有規(guī)劃專(zhuān)家建議，五一五四路在白天平峰期也應(yīng)推廣“綠波通行”，引發(fā)廣泛關(guān)注。

五一五四路平峰期推廣“綠波”，是否可行？今年，福州是否還有推廣“綠波通行”計(jì)劃？記者采訪福州交警支隊(duì)科研設(shè)施大隊(duì)有關(guān)人士。

該有關(guān)人士說(shuō)，去年，他們?cè)鴮?duì)五一五四路白天平峰期試推“綠波”，但因受到多種條件影響，效果不明顯，目前還待進(jìn)一步完善。

該有關(guān)人士介紹，根據(jù)公安部出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施綠波的交通流向必須承擔(dān)整條道路的主要交通負(fù)荷；實(shí)施綠波期間，道路和路口交通流向和流量要相對(duì)穩(wěn)定等。

經(jīng)過(guò)分析，五一五四路白天平峰期若要推行，需破解幾個(gè)難點(diǎn)。

首先，五一五四路平峰期的流量從上午7點(diǎn)開(kāi)始，呈直線驟增，路面流量很大，一直持續(xù)到23點(diǎn)左右，然后下降。以五四二環(huán)路口北向?yàn)槔衔?點(diǎn)到7點(diǎn)，車(chē)流量是745輛，但7點(diǎn)到8點(diǎn)就達(dá)到2040輛，然后就一直保持在1500輛左右，一直持續(xù)到21點(diǎn)，直到22點(diǎn)到23點(diǎn)，降至1200輛。

其次，五一五四路沿線存在眾多路口，這些路口的平峰期東西向流量非常大；若實(shí)施綠波后，只是保證南北向交通流，東西向流量則會(huì)出現(xiàn)擁堵。

第三，五一五四路沿線的路口交通流量差距大，若要實(shí)施綠波，須要求這些路口的信號(hào)燈周期相同或成倍數(shù)。

福州有128個(gè)綠波路口

該人士介紹，目前，福州綠波路口共達(dá)128個(gè)，占全市路口的25%左右。

而今年，福州交警將進(jìn)一步在市區(qū)道路推廣“綠波通行”，特別是進(jìn)出城干道、五縱七橫道路。

通過(guò)調(diào)研，今年的計(jì)劃覆蓋了20多條交通要道，若全部實(shí)施，屆時(shí)，綠波路口將占全部路口的60%左右，綠波時(shí)間主要是在平峰期和夜間低峰期。

這些路段包含楊橋路（已實(shí)施）、上三路、六一南路、白馬路和湖東路等。

何為“綠波”？

信號(hào)燈“綠波”控制是“干線多路口協(xié)調(diào)控制”的形象化說(shuō)法，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在多個(gè)燈控路口的干線上，根據(jù)路段距離和車(chē)速合理規(guī)劃各路口的綠燈起始時(shí)間，讓機(jī)動(dòng)車(chē)按照規(guī)定車(chē)速行駛，可以全部綠燈通過(guò)干線上所有信號(hào)燈路口的信號(hào)控制方法。

舉例說(shuō)：從上一路口到下一路口，規(guī)定車(chē)速為每小時(shí)60公里，計(jì)算車(chē)程需1分鐘。當(dāng)上一路口綠燈亮起時(shí)車(chē)輛起步， 1分鐘后車(chē)輛到達(dá)下一路口時(shí)，下一路口的信號(hào)燈剛好變成綠燈。不過(guò)，在“綠波帶”里行駛，如果有人搶道或超速的，很可能面臨一路紅燈，反而欲速則不達(dá)。

同時(shí)，綠波有“綠波帶寬”的概念，也就是綠燈啟亮后多少秒綠燈內(nèi)的車(chē)輛可以一綠到底。

目前浦上大道的綠波帶寬在35秒左右，35秒之后綠燈通過(guò)第一個(gè)路口的車(chē)輛將在第二個(gè)路口紅燈等待，但車(chē)輛在該路口的綠波帶內(nèi)，后面的路口還是可以一綠到底，從上游路口相交道路左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車(chē)輛通行到路口時(shí)也將紅燈等待，綠燈啟亮后剩余路口便可綠波通行。

“綠波”設(shè)置條件

“綠波”控制要求協(xié)調(diào)干線上燈控路口的信號(hào)配時(shí)周期應(yīng)相同，即每個(gè)路口信號(hào)燈輪轉(zhuǎn)一次的時(shí)長(zhǎng)相同，且干擾車(chē)輛通行因素較少。

為此，“綠波”控制需要綜合考慮路口間距、交通流量飽和度、交通流量穩(wěn)定性、車(chē)道條件等諸多條件，不是所有道路所有時(shí)段都適合設(shè)置“綠波”控制。

根據(jù)《城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范》（GAT529-2005）規(guī)定，結(jié)合我市實(shí)際道路通行情況，福州城區(qū)綠波協(xié)調(diào)控制的設(shè)置原則為：

1、宜在行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)清晰的城區(qū)主干道設(shè)置，沿線相交道路為次干道或支路。

2、相鄰信號(hào)燈路口與路口之間的距離不超過(guò)800米，且路段上無(wú)橫向干擾。

3、沿線信號(hào)燈路口綠波方向進(jìn)口車(chē)道數(shù)在3車(chē)道及以上，且前后路口之間相差不大于1車(chē)道。

4、協(xié)調(diào)干道交通流量不宜過(guò)大，路口行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)流量不超過(guò)3000人（輛）/小時(shí)，且無(wú)機(jī)非混行。

“綠波”控制意義

1、顯著提高道路通行效率

綠波控制可以減少車(chē)輛停車(chē)，讓車(chē)輛以相對(duì)穩(wěn)定車(chē)速通行，大大縮短行程時(shí)間。比如，江濱中大道全長(zhǎng)4.6公里共7個(gè)燈控路口，早上10:00左右，按建議車(chē)速50公里/小時(shí)實(shí)測(cè)，出城行程時(shí)間為5分鐘50秒，較信號(hào)燈調(diào)整前的10分鐘節(jié)約了4分10秒，縮短了41%。同樣，浦上大道全長(zhǎng)2.2公里共5個(gè)燈控路口，綠波設(shè)置后的出城行程時(shí)間3分鐘05秒，較調(diào)整前的7分鐘節(jié)約了3分55秒，縮短了56%。

以11月份監(jiān)測(cè)的交通流量計(jì)算，浦上大道日均出城交通流量為2.1萬(wàn)輛計(jì)算，按照每輛車(chē)出城節(jié)約4分10秒計(jì)算，該道路每天單出城車(chē)輛即節(jié)約總行程時(shí)間1458小時(shí)。

2、減少尾氣排放

按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)怠速法計(jì)算:每輛車(chē)一秒鐘的尾氣排放量為55克，浦上大道實(shí)行綠波帶后，每天可減少排放1458×3600×55=288684000克=288噸。

3、節(jié)約燃油

按每輛車(chē)平均油耗2升/小時(shí)計(jì)算，浦上大道實(shí)行綠波控制后，每天可節(jié)約燃油2×1458=2916升，全年可節(jié)約燃油2916×365=106萬(wàn)升，按每升5.8元計(jì)算，全年將節(jié)約燃油614萬(wàn)元。

來(lái)源：福州新聞網(wǎng)(微博) 福州市交通警察支隊(duì)資料

(福州晚報(bào)(微博))